近期，国家政策不断加码充电桩板块，充电桩概念股涨幅超前，其中和顺电气、通合科技、高澜股份等个股走势亮眼。然而股价向左业绩向右，这些公司一季度净利润却出现同比下滑甚至亏损的情况。
为了激发市场活力，政府允许民资入驻充电桩市场，在去年6月1日就还规定了加收服务费。尽管如此，据某充电站投资人杨先生介绍，除去租地费用和人员工资等必要性费用，至少需要6年才能收回前期的投资成本。
北京富电科技董事长庞雷在接受《证券日报》记者采访时表示，富电科技现有的充电桩日用频次大概能达到3次-4次，好的点能达到8次。“总的来说，日用频次达到5次才能保证5年内收回成本。”
而谈到大家热议的充电桩补贴难落地的问题，杨先生表示，新能源汽车骗补事件加大了充电桩补贴发放的审查力度，目前绝大部分充电领域企业的补贴款项都没有落实。
在庞雷看来，未来补贴政策应逐步向运营端倾斜，改变过去“重建设，轻运营”的现状。同时，他认为补贴不是生存的前提，自身具有生存能力才是获得补贴的前提。
至少6年收回成本
据了解，目前国内涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家。充电桩行业如何从曾经的寥寥无名发展到如今赢得政府和众多资本的双重青睐？在充电桩行业随电动汽车一荣俱荣的背后，又呈现出哪些发展特点和潜在隐患？对此，《证券日报》记者近日走访了多个充电站点。
6月22日上午十点整，朝阳区冠城大厦充电站里车影稀疏。这里是易冲卡运营的充电站点之一，共有10个快速充电桩和5个慢速充电桩。记者看到，有两辆纯电动车正在使用慢充桩充电。“在附近上班，家里没有充电桩，所以平时就在这里充。”其中一位车主告诉记者，“电费加服务费2.15元/度，加上5元/小时的停车费，感觉快要超过油车了”。
实际上，电动汽车充电桩收取电费和服务费，是支撑电动汽车充电桩持续运营的基础。为了激发市场活力，政府不但放开了充电桩市场的民资入驻，在去年6月1日就还规定了加收服务费，具体为北京市当日92号汽油每升售价的15%。
然而，正如记者看到的一样，一面是消费者抱怨电动汽车成本渐涨，而另一方面充电桩盈利却仍遥遥无期。
大厦充电站负责人王经理向记者透露，目前，市面上的交流慢充桩和直流快充桩的成本比约为1：20。以45千瓦的直流快充桩为例，价格在10万元至15万元之间。而一台7千瓦的交流充电桩价格约为4000元-7000元。除此以外，充电桩另一项支出费用就是安装。按照市场价格，交流桩的安装费用约为6000元，直流桩的安装成本则需要30000元左右。
“按现在的运营状况来看，收回投资的期限估计至少要7年左右。”王经理对记者表示，“公司在考虑包括与广告、分时租赁等项目的合作，扩展利润来源，但目前还没有成熟的方案。”
夜幕下，在朝阳区的另一处充电站点里，投资人杨先生正在接受记者的采访。他告诉记者，他投资80万元建立的这个充电站，共配备了10根慢充桩和8根快充桩。
记者注意到，由于充电桩利用率不高，原本租了桥下左右两边停车场的杨先生，目前仅开放了一边，并将原来的充电桩集中到一处。杨先生表示，最近他将过去1.6元/度的电费下调至1.4元/度。尽管如此，每月的收入也只是刚好填平人员和场地费用。
据他介绍，其在政府端的电费进价为1元/度。“从1.6元降到1.4元为的是能薄利多销，吸引车主来充电。不算人员和场地费，至少需要6年才能收回前期的投资成本”。
有业内分析人士认为，尽管政策利好使得充电桩的建设显得尤为急迫，但目前制约行业发展的主要原因仍是盈利难题。一个充电桩仅靠收取电费和服务费来盈利，需要7年时间才能回本。若要尽快回收成本，还需要引进其他盈利方式。
骗补风波后的紧绷
随着新能源汽车陷入骗补风波，新能源汽车的销量一度出现断崖式下跌。而在市场被大力整顿之后，充电桩补贴的发放也愈加从严从实。
杨先生告诉记者表示，北京的充电设施补贴需要经历由区县向市发改委申报多道流程。并且要求不尽相同，申报材料也有差异，增加了申报难度和整体流程。
“我的申请批文就已经下来了，但补贴仍然没有动静。北京目前只有国家电网和富电科技获得了部分补贴。富电是因为它的建桩规模非常大，实际上报道所称的补贴下拨也只是它老早之前建桩的补贴。绝大部分充电领域的企业都没有落实。”杨先生表示。
