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12月28日，乐视汽车生态产业园在浙江破土动工，用行动给投资者打了一剂强心针。当天晚上乐视网发布公告“已有战略投资者与乐视签署预计超过100亿元人民币投资的《战略合作框架协议》”。5天后的美国拉斯维加斯，乐视战略伙伴ff量产车进行全球首发，官方称之“全新物种”的电动汽车ff91能再次给乐视带来大笔投资吗？
毫无疑问，ff91公布的超过1000马力的发动机动力、700公里的电池续航里程、2.39秒的百公里加速时间几个关键数据震惊国内外汽车界和大众媒体。《证券日报》记者随机采访了一些汽车界人士，大多数人士对ff缔造者贾跃亭赞赏颇多，圆了中国人也能拥有新能源汽车技术制高点的梦；部分质疑者更多集中在贾跃亭缺钱生产这款量产电动汽车ff91。
翻看国外媒体的报道，cnn和美国inc杂志均以挑战特斯拉的角度报道ff91的首发，但都提到了ff缺钱。美国inc杂志《法拉第未来止息批评者首先量产车揭幕》一文提到“ff91通过一个漫长的展馆对比其他快速车辆，如特斯拉model s和法拉利488 gtb，ff91只需2.39秒即可达到每小时60英里，击败其竞争对手”。
在电动汽车ff91首发现场，ff研发与工程高级副总裁nick sampson表示，1月3日（美国当地时间），启动 ff91的网上预订，首批ff91将于2018年向车主交付。可以看出，ff前期采取的网络直销模式与特拉斯基本一样。
ff91现场挑战特斯拉
相比传统车企开发一款全新车型5年的周期，成立时间不过两年半的ff就已经推出了量产车型电动汽车ff91，速度之快令人咋舌。要知道，ff91竞品特斯拉model x从2012年2月发布到2015年量产用时3年多。ff深知后来者没有喘息的时间，去年4月，ff在内华达州的工厂奠基；去年6月，ff获得了加州的自动驾驶测试执照，相关实测也已开启；去年7月，ff又与formulae（电动车方程式）“龙之队”共同成立了ff龙之队，并作为核心技术k8凯发的合作伙伴与其在赛道上共同加速电动车技术的研发。
也就在去年美国ces正式开幕前夕，ff扬言2017年推出的量产车型要干掉电动汽车巨头特斯拉，彼时初出茅庐的ff底气何在呢？ff在全球招募了750名员工，分别来自苹果、宝马、特斯拉等。ff汽车由宝马i3、i8概念车设计者richard kim打造，前特斯拉高管nick sampson现任ff研发和工程高级副总裁。
同样是在美国ces正式开幕前夕，今年1月4日（北京时间），nick sampson宣布量产车型电动汽车ff91首发亮相。既然是要超越特斯拉，ff91必须在百公里加速用时、自动驾驶技术、电池续航里程这三个关键数值上表现超过特斯拉汽车。
在现场，ff动力系统副总裁peter savagian公布ff91拥有续航里程超过700公里，几乎超越了目前所有的量产电动车，达到或者超过大多数传统内燃机车在满箱油情况下的行驶里程。另外，peter savagian直接将ff91与宾利bentayga、法拉利488 gtb、特斯拉model x p100d、特斯拉model s p100d等目前世界上加速性能最强的车型进行加速竞赛，最终ff91以2.39秒胜出。
ff公司adas及自动驾驶总监hong bae展示了ff91的“自动泊车”技术。相比目前市面上需要靠钥匙遥控车辆实现自动泊车功能，ff91的自动泊车功能还是让与会人员眼前一亮——它不但能自己停车，还能自己找车位，入库分毫不差。完成这一功能，ff91通过“激光雷达”来实现，ff91也自称是“全球首款搭载智能升降3d激光雷达的量产车型”。另据了解，ff91整车共搭载包含摄像头，雷达和超声波在内的超过30个传感器，众多传感器可说成本不菲。
ff公司此次也并未公布ff91最终售价，中国大陆地区用户的预订金额为5万元；其他地区用户的预订金额为5000美元。据路透社此前报道，ff91其售价在15-20万美元之间（约合104万-139万人民币）。
ff员工称
贾跃亭造车决心大并非圈钱
ff91的首发再次引发汽车业界人士对ff战略伙伴乐视创始人、董事长兼ceo贾跃亭的讨论。有人说贾跃亭上马ff项目是为了在国内外圈钱，但一位接触过ff公司的零部件供应商人士并不这么看：“ff造车的人是有真才实学的，我们公司竞标ff量产车上的底盘件，没被选上，选中的竞争对手水平比我们公司高”。
美国本土一名工程师告诉《证券日报》记者，除了上次内华达州官员抱怨庞氏骗局外，美国媒体或内华达州政府官员大部分反馈还是正面的。
在研发团队上，ff公司已经由去年750名员工增加将近1000人的团队。这一点也得到ff公司不具名员工证实：“洛杉矶团队现在有上千人”。这名曾在美国通用汽车、福特汽车、克莱斯勒先后就职的工程师之所以加入ff也是深思熟虑：“贾跃亭认为汽车长期趋势最终成为移动互联网的一部分，在运输人从a点到b点的过程中，让人们依然能保持互联，会是未来交通的关键；当然自动驾驶会是主要的enabler. 目前不完全成熟，但是这也是机会，而且机会就这几年，4、5年以后就应该有质的飞跃。所以现在必须动手，这也是我加入ff的主要原因”。
该名工程师表示，第一，贾跃亭造车决心很大，并非只是圈钱；第二，前一段资金链紧张也是事实，但贾跃亭造车目标并未动摇；第三，具体到产品开发到最后成熟，以及中美两地的制造工厂与质量控制管理等等，还有很多困难须克服。
“ff91在这次美国ces展前首发是为了说明这车是真的在开发着，而且是正向开发，不是随便什么的反向工程（抄仿）和只有ppt。说起来为什么把钱投美国而非中国来开发，主要还是国内很难在短时间内一下找齐正向开发全新车型的队伍，”上述工程师表示。
ff91首发
令投资人转变态度
作为投资人——贾跃亭对ff91这款产品的炫耀甚至有些夸张：这辆车太cool了！完全没法用当下的任何车型来归类；未来汽车的核心价值将被重构为是计算能力，ai及自动驾驶系统，互联网及云和电动力系统；ff正在创造一个跨界融合的全新品类，希望用一种车型就能够替代所有车型。相信你买了ff91，家里的各种车型就可以处理掉了。
也正是这些夸张的话引发了传统车企工程师对贾跃亭的揶揄：“汽车是体现一个国家制造水平的龙头行业，而在中国有了贾跃亭成了娱乐业？”。当然也有车企人士认为，贾跃亭为市场进行的炒作并不为过，“原先特斯拉新车都没见着时，马斯克不也一样忽悠”。
由于此前一度传出ff公司内华达工厂停工、拖欠供应商货款等负面消息，不少质疑者对ff91产品少了些批评，却对能否在2018年顺利交车多了一份担心。ff高管nick sampson也在发布会现场表示，ff内华达工厂并未停工，已经顺利完成第一阶段的建设。
