电动汽车 中国电池网资料图
近年来，一些国家已经先后制定了停止生产销售传统能源汽车的时间表。不久之前，工信部副部长辛国斌的表述“目前工信部也启动了相关研究，也将会同相关部门制定我国的时间表”，让汽车圈一下子就不淡定了。一般来说，汽柴油属于传统能源，禁售燃油车真的很有必要吗？
能源安全是我国发展新能源汽车的一个重要原因。我国石油对外依存度连续多年居高不下，2016年达到65%，已超过国际公认的警戒线。发展新能源汽车有助于消除我国能源安全隐患。禁售燃油车后，大街上清一色的新能源汽车，我国的能源安全问题反而突显。
在新能源汽车中，电动汽车是我国发展的主要车型，禁售燃油车后，电动汽车将大行其道。电动汽车普遍依靠电网补充能源，在战争时期，电网的安全性非常脆弱，任何一点小破坏都可以导致局部电力瘫痪。
局部电力瘫痪影响范围还比较小，我国电力输送主干线穿越荒山野岭，选择某个点对其进行专业性破坏也挺容易，如果电力主干线遭到破坏，多个城市或者地区的人将无法使用电动汽车。
世界各国的军队普遍使用燃油车辆，我国也不例外。禁售燃油后，军车燃油技术提高或许会停滞，这似乎不利于国防工业建设。部队作战的机动性很强，如果全部改成电动车辆，补充能源将是大问题。
荷兰、挪威德国、法国和英国等先后宣布禁售燃油车，在这几个国家之中，荷兰、挪威称不上汽车发达国家，英国曾是老牌的汽车大国，如今汽车产业凋敝，德国和法国的汽车生产主要面向出口。2016年德国汽车销量为335万辆，大众汽车全球销量为1030万辆，如果算上奔驰、宝马等汽车企业的数量，德国销量占比很小，禁售燃油车不会对德国汽车产业带来太大影响。日前，有消息称美国加州也在考虑禁售燃油车，而事实上汽车业原本就不是加州的支柱产业，美国三大汽车公司没有一家位于加州。
俗话说：船小好调头。我国汽车产销量已连续多年名列世界第一，2016年双超2800万辆，这么大体量的生产与销售，要禁售燃油车不是一件容易的事情。
传统能源汽车停止产销，还有两个方面需要理清。一是hev（混合动力汽车）是否应该列入禁售范围？二是燃气车是否应该列入禁售范围？
hev的主动力是汽柴油，属于传统能源范围，从这个角度看，应该被列为禁售范围，然而，hev的节能减排效果显而易见，从全产业链的角度看，hev的碳排放量并不突出。hev在我国数量不多，问题容易解决，燃气车的问题比较棘手。
今年以来，中共中央、国务院发过3次贺电，我国首次海域可燃冰试采成功占了一次。可燃冰试采成功意味着悬在我国能源安全头顶上的达摩克利斯之剑正在消融，马六甲海峡通道的重要性正在下降。从国家能源安全的角度考虑，我国今后必将重视可燃冰的开发与利用。
汽车作为能源消耗大户，可燃冰将是重要的能量之源，可以想象，未来的汽车市场，燃气车将占有相当数量。然而，燃气车的尾气排放与燃油车相差不大，如果只禁售燃油车而不禁售燃气车，禁售就显得意义不大。
传统能源汽车停止产销，事关我国能源安全，也与汽车企业关系紧密，还请慎重！
