上周，滴滴出行和uber中国的戏剧性合并，很多人有一种印象：滴滴以其彪悍将“生而骄傲”的uber打落马下，在本土市场取得相对优势地位，移动出行大局已定。
故事可能并不这样简单。
如果移动出行是一出“权力的游戏”，这只是第一季的终结，目前的剧情是：滴滴历经苦战完全夺得“君临城”；uber控制着“维斯特洛大陆”的多数区域，并在“君临城”拥有体面的权宜；大陆局部仍有混战。
但是，“winter is coming”，在移动出行市场，多股“无人驾驶”的异族势力已经崛起，而最不可测的角色游离在“北境长城”外，尚未真正登场。
无人驾驶的威胁
在合并前几天，时隔10年，特斯拉ceo埃隆•马斯克公布其最新版的“秘密蓝图”。马斯克透露出参与“分享经济”的野心，他计划组建一支特斯拉汽车“共享车队车主”，车主可对外出租闲置的汽车，用户几乎可以随时随地召唤特斯拉汽车。
“只要点击一下特斯拉手机app上的按钮，你就能够让自己的无人驾驶汽车加入特斯拉共享服务车队。当你工作或在享受假期时，这项服务为你赚到的收入将在极大程度上抵消掉你（买车）每月的贷款费用。”马斯克憧憬说，由于无人驾驶，车主可以坐享其成，他们不用现在这么劳累。
特斯拉ceo埃隆•马斯克
早有研究机构预测，共享经济对效率的提升，大约能降低30%的出行成本，“无人驾驶 共享经济”预计将降低70%的成本。 百度高级副总裁、百度无人驾驶事业部总经理王劲也曾公开表示，与人工驾驶相比，无人驾驶的综合成本只有其1/5-1/3。
现在，uber和滴滴共治“维斯特洛大陆”的方式，只是“连接”，但是，移动出行的终结方案，一定是无人驾驶汽车的共享，而不是“司机 汽车”的共享。马斯克的憧憬，是对两家既有势力的致命威胁。
2015年，uber投资方dfj（德丰杰基金）的一位合伙人stevejurvetson在一次演讲透露，uber的首席执行官特拉维斯？卡拉尼克曾暗示，如果特斯拉2020年实现“全自动驾驶”，他会买下特斯拉生产的每一辆汽车。如今，他们正迅速成为直接对手。
今年2月，uber公布了无人驾驶计划，在匹兹堡成立实验室，并和福特公司合作展开道路测试。据《金融时报》报道，uber计划投资5亿美元开发地图项目，为无人驾驶汽车开辟道路。
马斯克的“蓝图”，是否对uber高层最终决策产生影响，不得而知。但是，确有分析认为，uber的合并决定，核心目的正是避免在一地与滴滴“缠斗”，而希望抽身出来准备“无人驾驶”的决战。
搜索巨头的图谋
滴滴的创始人程维对未来的趋势一样敏感，他在5月发表的公开演讲中说，互联网的上半场“连接”的技术已经结束，“下半场就是人工智能”，人工智能核心是三件事情：算法、云计算能力和海量数据的沉淀。而无人驾驶，本质上正是人工智能驾驶。
无人驾驶的核心原理，是借助车身各种传感设备（车顶和车的周围添加摄像头、距离传感器、超声测距仪……）采集周围环境的数据，进行分析并作出正确的反应。由于现实世界的复杂性，无人驾驶最关键的竞争，就是人工智能技术的竞争。
在无人驾驶（或人工智能）领域，无论uber在全球，或是滴滴在中国，都有胜于他们的玩家。两家的罢战言和，有可能看到的是更大威胁。
在全球，google是起步最早、进展最快的一家，其无人车已上路测试6年，总测试里程超过100万公里。在深度学习和大数据领域，google技术沉淀也无出其右者，其无人驾驶技术正变得越来越“聪明”，越来越能应付复杂路况，甚至已达到进行“道德判断”的程度（比如，当人工智能感知事故不可避免，如何进行取舍）。
同时，google 在高清地图领域也处于全球领先。这样一家“预谋已久”的巨头，除了与uber的合作外，在“第一季”基本隐身幕后。
在中国，最值得重视的是百度。
百度一直在强化人工智能的核心能力——“百度大脑”，而无人驾驶是其至今最大的项目，据称“投资远远超过200亿元”。 2015年12月，百度已在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，并与芜湖市政府和乌镇景区达成合作，将开辟无人车试运营，进一步提升技术的成熟度。在国内，百度地图也占据着绝对领先的市场份额。
在无人驾驶的整体技术上，goole的表现胜出一筹——百度自己也承认，但是，其部分指标已赶超谷歌，在国内则处于绝对领先的地位，并有计划量产方面超过google。《mit technology review》将百度列入2016年度“全球最聪明的50家公司”，排名高居第二，除了认可其人工智能的实力外，也提及“百度在硅谷成立自动驾驶研发部门，也是视觉识别、传感器等领域的领先企业。”
百度无人车