2014年，丰田汽车宣布要向市场推出燃料电池汽车mirai，特斯拉ceo埃隆.马斯克非常鄙夷地表示“以氢燃料电池作为动力的车辆是bull shit(牛粪便)”。
丰田并未生气，它聘请摩根·斯普尔洛克导演了一部纪录片，摩根是喜剧纪录片《麦胖报告》的导演：在一个月里，摩根除了麦当劳不吃别的食物。一个月后，摩根的身体发生了急剧的变化：体重飞涨30磅，血压飚升，精神倦怠，呼吸闷滞，性生活质量骤降。在摩根的bull shit纪录片中，一位工程师专程去牧场收集bull shit，利用bull shit发酵产生沼气，进一步提炼出甲烷，再从甲烷中生产出氢气，氢气灌注进mirai的储气罐。
难道bull shit真的可以驱动汽车?完全可以。
氢可以通过多种途径获得，包括水分解、石油、水煤气、沼气、天然气等。如果采用bull shit模式，则可以化腐朽为神奇，变废为宝，成为可再生能源。
据有关资料，2009年我国农作物秸秆总产量为7亿吨左右(有的资料说是12亿吨，也有点资料说是20亿吨，不管如何，秸秆总量十分庞大)，其中饲用2.2亿吨，其它都以直接燃烧方式烧掉，收割季节集中焚烧秸秆造成严重的大气污染。我国也是畜禽养殖大国，2009年我国畜禽粪便产生量约为127亿吨。据测算，每公斤秸秆可产气0.3m3，按中国秸秆年产量7亿吨计算，如果把饲养以外的秸秆全部利用，按单车年耗气2250m3，这些沼气可满足6.6亿辆乘用车的燃料需求。沼气也可以提炼氢气，供燃料电池汽车使用，来源是足够的。更不用说还有那么多的bull shit。
最初的燃料电池汽车价格大约1亿日元(大约500万人民币)，显然难以令人接受。但是现在发生了很大的变化。
2014年12月 mirai在日本上市，新车售价723.6万日元(约37.8万人民币)，日本政府补贴后，实际价格520万日元(约27.1万人民币)。
丰田宣布：到2020年，计划将mirai的制造成本再削减一半。届时，即使在没有政府补贴的情况下，一辆mirai的售价也将降低到400万日元以下，约合人民币20万元左右，补贴之后只有10万元人民币。
丰田还声称，将会为mirai车主免费提供三年的氢燃料。
现代汽车动作更快，2013年2月ix35 fcv在蔚山工厂正式下线，号称“世界上第一辆量产版氢燃料电池车”。与过去的燃料电池车不同的是，i35 fcv不需要额外准备压缩空气，只需消耗普通大气即可，因此效率提升了五成。同时由于没有空压机的缘故，座舱的噪音也大大降低。现代汽车表示，两年后燃料电池汽车的生产成本可以降至4.6万美元(约合人民币28.66万元)。
丰田降低燃料电池汽车成本的措施主要是：(1)简化或停用某些部件。(2)大量使用量产部件，与混合动力车型共用零件和平台。(3)简化部件构造。(4)削减材料费。(5)改善制造方法。
与电动车数小时的充电速度相比，加注氢燃料只需要三分钟的时间，一次补充可以跑650km。
燃料电池汽车目前最大的问题是供应系统。据日本的资料，建设一座加氢站的费用至少需要5亿日元(约合2600万元人民币)，成本为传统加油站的8倍。目前建造一个加氢站开销不菲，并且几乎没有希望能够盈利。
据报道，美国加利福尼亚州能源委员会已经拨款4700万美元来建设28个加氢站，其中有超过一半的资金给了美国氢能源提供商first element，用来建设19个加氢站，丰田还为其提供了720万美元的贷款。丰田还同著名的清洁能源提供商air liquid一起在美国东北主要地区，包括纽约、新泽西、马萨诸塞、康乃狄克以及罗德岛建设12个加氢站。
未来丰田还将进一步扩大mirai的产量。按照丰田的规划，届时，就会形成一套完整的生态体系，能够维持可持续发展，并且能够具备良好的商业模式。
目前，在日本全国只有9家加氢站，包括促进设置低成本小型加氢站在内，日本计划2015年修建100所加氢站。日本政府还放宽加氢站的安全审查，设置加氢站的建设费用可减少1.5亿日元。日本岩谷产业公司计划2015年度建设20座加氢站。东京瓦斯、丰田通商等公司也计划在东京都、爱知县设加氢站，估计今年之内将设约10座。大阪瓦斯、东邦瓦斯、大阳日酸、出光兴产等公司也设置实验性质的加氢站。
韩政府承诺，在2025年前，全国加氢站数量将达到200个。
丰田在美国拉斯维加斯举办的2015年ces电子消费展中，正式宣布将丰田所有关于燃料电池汽车技术的大约5680项相关专利全部免费公开。其中有大约1970项是关于燃料电池堆技术的专利，290项关于高压储氢罐，3350项关于燃料电池系统控制软件，以及另外70项关于氢气的制取和供给。此举的目的是希望更多厂家加入生产行列，扩大生产规模，不但可以进一步降低生产成本，还可以推动加氢站建设。
现在，新能源汽车发展面临来自多方面的竞争：传统汽车与新能源汽车的竞争、电动汽车与混合动力车的竞争，现在又出现了燃料电池汽车与纯电驱动汽车的竞争。有的企业只选择一种技术路线，比如特斯拉之于纯电模式、丰田之于燃料电池模式;也有的企业多路线出击，比如上汽。不管哪一种技术路线，其背后都是巨额的投入，而且是很长时间见不到效益的投入，所以上汽多线出击的方式也意味着要多烧几倍的钱，国内没有企业能烧得起。有点企业感到很疑惑：走哪条路好呢?
其实选择的关键是三条：掌握核心技术、政府支持、消费者欢迎。
