近日，韩国研究机构sne research发布的最新数据显示，2023年1-2月，全球注册电动汽车（ev、phev、hev）的电池装车量约为75.2gwh，同比增长39%。
从公布的1-2月全球动力电池装车量top 10企业来看，宁德时代以25.5gwh的装车量稳居榜首，比亚迪以13.7gwh蝉联第二，日韩企业lg新能源、松下、sk on、三星sdi分别以10gwh、7.8gwh、4.1gwh、3.7gwh装车量位居第三至第六位，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达分列第七到第十位，装车量分别为2.5gwh、1.5gwh、1.4gwh、1.1gwh。
值得注意的是，top 10企业中，中国企业方面，宁德时代是唯一一家市场份额超过30%的企业，继续保持全球市场第一的位置。比亚迪通过垂直整合的供应链管理（包括电池自供和整车制造），凭借其价格竞争力在中国市场越来越受欢迎，是top 10企业中唯一一家装机量实现同比三位数增长的公司。同时，比亚迪继欧洲之后很快进入韩国市场，其增长趋势的变化备受瞩目。此外，亿纬锂能的装机量也实现了大幅增长，同比增长73.9%。
韩国企业方面，1-2月，韩国三大企业市场份额为46.6%，较上年同期下降4.7个百分点，但电池使用量同比有所增长，主要得益于搭载这三家企业电池的车型销量强劲增长。
具体来看，得益于奥迪e-tron、宝马i4、ix在全球的热销，以及rivian皮卡车r1t、r1s销量的增长，三星sdi在韩国三大厂商中的增长率最高。sk on凭借现代ioniq 5、起亚ev6和福特f-150的稳定销售，得以持续增长。受益于特斯拉model 3、model y，福特mustang mach-e，大众id等车型销量增长，lg新能源也实现同比两位数增长。
日本企业中，作为日本唯一一家名列top 10阵营的公司，松下1-2月装车量达7.8gwh，同比增长了47.6%。松下是特斯拉的主要电池供应商之一，北美市场上，特斯拉搭载的电池中，松下占了大部分份额。
另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，1-2月，我国动力电池累计装车量38.1gwh，累计同比增长27.5%。其中三元电池累计装车量12.2gwh，占总装车量31.9%，累计同比下降7.5%；磷酸铁锂电池累计装车量25.9gwh，占总装车量68.0%，累计同比增长55.4%。
1-2月，国内动力电池企业装车量前15名企业分别为宁德时代（16.76gwh，占比44.04%）、比亚迪（13.01gwh，占比34.16%）、中创新航（2.42gwh，占比6.35%）、国轩高科（1.40gwh、占比3.67%）、亿纬锂能（1.35gwh，占比3.54%）、欣旺达（0.80gwh，占比2.09%）、lg新能源（0.72gwh，占比1.90%）、蜂巢能源（0.36gwh、占比0.94%）、孚能科技（0.34gwh，占比0.90%）、捷威动力（0.15gwh，占比0.39%）、正力新能（0.13gwh，占比0.35%）、力神（0.12gwh，0.31%）、瑞浦兰钧（0.10gwh，占比0.27%）、多氟多（0.10gwh，占比0.25%）、鹏辉能源（0.09gwh，占比0.24%）。
出口方面，1-2月，我国动力电池企业电池累计出口达17.4gwh。其中三元电池累计出口11.9gwh，占总出口68.7%；磷酸铁锂电池累计出口5.4gwh，占总出口31.0%。
另外，此次sne还公布最新全球电动汽车销量数据，2023年1-2月，各国电动汽车总注册量约为151.4万辆，同比增长25.6%。连续两年增速超过200%的比亚迪持续爆发式增长，以93.7%的增速位居榜首；特斯拉同比增长55%，排名第二；大众汽车的增长率低于市场平均水平，但仍保持第三名。
