国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示：“换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车领域，拥有着比较高效的运行性
国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示：“换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车领域，拥有着比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小，效率提高，成本大幅降低等优点，完全可以以一种小型的精益方式运行，主要是看企业和市场的选择。
记者注意到，以摩托车生产制造起家的力帆股份，转向汽车业务的效果并不够理想。根据力帆股份的2015年财报显示，去年归属股东净利润3.94亿同比仅微增2.05%。
针对平淡的乘用车业绩，力帆股份希望借快速增长的新能源汽车市场，实现弯道超车。在其发布的新能源战略中，公司提出将在2020年前推出20款新能源汽车产品，并在当年实现新能源车50万辆的累计销量，完成构建集互联网 、智能汽车、能源互联网于一体的生态链和产业链。公司此次大举进军电动汽车的换电站，实际上也正是在为它向新能源和汽车租赁、金融服务领域的转型做基础设施的铺垫。
“换电的信心来自于我们对商业模式的自信和对商业逻辑的分析。”陈卫对记者表示，力帆在传统燃油车方面确实不尽如人意，相信在电动汽车领域会给出一份满意的答卷。
力帆股份董事长尹明此前在接受媒体采访时就表示，未来国家电网、中石油、中石化发力换电站，会将这一商业模式做到最大，力帆只可能是换电站的小股东，“所以我们要趁市彻没反应过来的时候，捷足先登先飞一飞”。
有业内人士对记者表示，事实上最初国家电网是主导以换电模式为主的，但由于主流车商的反对，国网不得改弦易辙。然而目前来看，国网并没有放弃旧梦，相信待到电动汽车产业蓬勃发展之时，单一充电模式必然不能满足社会需求，到时国网必定会卷土重来展现换电模式的优越。
