再次，基础设施的完善一定是要优先于新能源汽车产品的推广。完善的基础设施有利于解决消费者购买新能源汽车的后顾之忧。试想，如果现有的新能源汽车充电站像我们的加油站一样多，那么我想可能很多的消费者都会考虑去购买新能源汽车，哪怕续航里程只有100公里，因为我随时都可以给他充电。所以，国家层面一定要有相关的政策来扶持充电站的建设，引导民营资本快速进入这个行业。不要在纠结“先有鸡还是先有蛋”的问题了。
最后，还是要重视资本的力量。前面讲到的无论是技术的研发、商业模式的创新、基础设施的完善，这背后都是需要资本的支持。因此，无论是国家层面还是企业层面，根据新能源汽车产业的特点展开资本运作来推动新能源汽车产业的发展就显得至关重要了。
墨柯：构成市场的有三方：生产方、消费者和第三方。如果加上政府，那就有四方。其中，政府要起的作用主要是保证市场有效运行。现在中国新能源车是政府主导，生产方和第三方都依附于政府，消费者是没有话语权的，结果注定是消费者不会信任国产电动汽车。由于中国政府的权力很大，资源掌握能力和钱财的再分配能力很强，在电动汽车的发展过程中，生产方和第三方只能也必须把政府当做客户。在这种情况下，企业不会好好做产品的。前面也说过，拿来主义比自主开发更有利可图。也就是在这样的现状下，市场缺乏有效的监管。这几年电动汽车出了不少事了，每一次都是大事化小小事化了，这样的市场怎么能够健康发展？政府既当裁判又当运动员是不行的，怎么改变还不清楚吗？政府不能当运动员，只能当裁判。国有资本不能当企业的控股股东，保证生产方和第三方从资本属性上不会从属于政府。这一点就不可能做到。政府可以出台政策，但政策的执行必须透明，政府要是违规了，法律同样也会制裁。
所以，我们国家新能源车要是能够健康发展，政府一定要把自己的定位高明白，把自己的职责搞清楚，不要越位，也不要插位，要补位，这样才能有助于整个产业的健康发展。
