乔布斯生前曾坦言：“我们有平台去设计好一辆车。”但是，自乔布斯逝世后，汽车业紧张的神经也随之松弛下来，可能颠覆汽车产业的icar并未出现。
但是最近，美国《商业内部》发消息称，有苹果员工给报社发来电子邮件：“是的，这个激动人心的项目并不是梦，苹果汽车将会改变这个世界。”苹果汽车不是icar，而是“titan项目”。近期有消息显示，苹果正在内部代号为“sg5”的秘密大楼内开发汽车项目。媒体曝光了一辆神秘的车辆——挂加州牌照的道奇凯领。车顶上安装了一系列非常贵的装备以及一个x型的支架，支架的4个角上可以看到数个疑似摄像头的装置。
有媒体惊呼：苹果电动汽车将成为汽车产业的梦魇。苹果现在拥有1780亿美元的现金储备，这笔钱意味着什么?彭博社做了一个计算，这一规模的现金储备，为大众汽车现金储备的6倍，通用汽车现金储备的7倍。单是苹果的这笔现金储备，便足以支撑通用汽车未来20年的资本支出预算。
这笔钱原本是威胁不到大众和通用的，但是，苹果需要为持有的现金储备寻找出路。据摩根士丹利的数据，2011年丰田汽车的市值是998亿美元，大众汽车是700亿美元
据报道，马斯克在特斯拉的电话会议中曾表示：“苹果已经用完了所有花钱的方式。苹果花钱就像是流水一样，怎么花都花不完。”一位分析师说：“苹果如何才能花掉所有的现金?结论是这家公司必须进入新市场。鉴于此，苹果进入汽车市场将不可避免。未来的汽车产业将如何复制消费电子产业的设计精髓?”
当然，也有人对此不以为然：“对苹果而言，问题并不是是否有钱来开发汽车，而是投资回报率的问题。苹果股东和分析师将会厌恶电动汽车业务的低利润率，以及令苹果分心的问题。而且苹果电动汽车有可能会不太酷，还得紧追特斯拉和谷歌。”
当前，智能汽车正在成为全球汽车产业未来竞争的核心焦点。谷歌、百度、乐视都在推自己的无人驾驶汽车。而国内的趋势则是互联网与汽车企业结盟，如上汽集团与阿里巴巴集团设立“互联网汽车基金”。
据报道，乐视的超级汽车研发包括了和智能电动汽车相关的所有系统——动力系统(电池、电机、电管、电控)、智能系统、eui系统、车联网系统等。而苹果的“titan项目”也可能有类似的内容。
有一本书《第三次工业革命》曾经引起轰动，在杰里米·里夫金所描绘的第三次工业革命中，核心的转变是能源与互联网的结合。里夫金指出，第三次工业革命有五大支柱：可再生能源、将建筑转化为微型发电厂、在每一栋建筑物以及基础设施中使用氢和其他存储技术、利用互联网技术将电力网转化为能源共享网络、将运输工具转向插电式以及燃料电池。
“在即将到来的时代，我们将需要创建一个能源互联网，让亿万人能够在自己的家中、办公室里和工厂里生产绿色的可再生能源。而多余的能源则可以与他人分享，就像我们现在在网络上分享信息一样。”
在里夫金看来，新能源汽车是电网的一部分，甚至可以是能源供给者。“当我们把插电式汽车和氢燃料汽车看做潜在的发电厂时，第三次工业革命基础设施提供的分散式电能数量将是巨大的。一般的电动汽车处于非行驶状态的时间大约是96%，这时，它可以接入交互式电网，为电网回输电能。这种绿色能源为完全由电或燃料驱动的汽车提供的电能将是美国全国电网电能存量的4倍。只需把25%的电能回输到电网——当电力价格居高不下时——它就可以代替全国所有的常规发电厂。”
微网(电能局域网)是能源互联网中的基本组成元素，通过新能源发电、微能源的采集、汇聚与分享以及微网内的储能或用电消纳形成“局域网”。大电网在传输效率等方面仍然具有无法比拟的优势，将来仍是能源互联网中的“主干网”。虽然电能源仅仅是能源的一种，但是电能在能源传输效率等方面具有无法比拟的优势。未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网，因此未来能源互联网基本上是互联网式的电网。能源互联网把一个集中式的、单向的电网，转变成和更多的消费者互动的电网。
现在看，将来的模式应该是“能联网 互联网 电动汽车”。
