在塞万提斯的小说《堂吉诃德》中，有这样一个情节：堂吉诃德看到前方有一片风车，把它们当做放肆的巨人，对仆人桑丘说要将他们全部消灭,这是正义的战斗。其实，早在多年前就已瞄准新能源汽车的王传福，就被看成是中国汽车产业的“堂吉诃德”，而去年“分分钟就能造出特斯拉”的狂言，更一度被不少人当成怀“吃葡萄心理”的翻版“桑丘”。
迎击喧嚣的最好办法，当然是业绩。随着比亚迪2014年年度财务报表的公布，在新能源汽车领域，比亚迪迎来了丰收之年。去年比亚迪新能源汽车同比增长超过570%，销售2万辆，其中比亚迪秦以1.47万的销量，位列中国新能源汽车销量榜首。而2014年中国新能源汽车共计销售7.4万辆，也就是说但比亚迪一家，就独占近四分之一。
如果将时间拉回到2013年，当时中国的新能源汽车销量只有1.76万台，尚不及比亚迪秦一款车型的年度销量，更值得注意的是超过85%为公权市场所消费。2014年新能源汽车一路狂奔的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动，这对新能源汽车的发展是一个重大利好信号。这时不少人开始恍然大悟，王传福这位“堂吉诃德”似乎要赢了。
看好比亚迪新能源的理由
市场布局决定竞争格局。目前，比亚迪在新能源汽车领域开始全面出击，已经基本具备了完整的产品序列，这无疑是最核心的市场竞争力。在车型级别上囊括了轿车，以及时下火热的suv和mpv细分市场。从2015年比亚迪在新能源汽车的投放来看，唐(中型suv)、商(紧凑型mpv)、宋(紧凑型suv)、元(小型suv)、新款秦(紧凑型轿车)，比亚迪新能源汽车不仅已经“全面suv化”，同时也有侧重的展开对mpv市场的开拓和轿车市场的补位。
核心技术攸关发展战略。比亚迪是国内率先掌握核心技术的主机厂之一，“铁电池”、“双模”等技术概念的抛出，为比亚迪的“542战略”(“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内)提供了全面支持。值得一提的是，伴随着比亚迪设计产能6.5gwh的坪山电池工厂的投产，制约比亚迪新能源汽车放量的电池瓶颈有望逐步解除。
在国内新能源汽车领域，既然比亚迪是“第一个吃螃蟹”的，也是正在“尝第一杯羹”的。参照比亚迪在新能源产品布局上的思路，“全盘suv化”的第一步，不仅会分享国内suv发展红利，更会巩固比亚迪在新能源方面的胜利果实。