正应了那句“屋漏偏逢连夜雨”的古话，眼前，特斯拉的麻烦已经接踵而至。
3月的北京芳草地并没有草长莺飞，更没有2014年春天的喧嚣与躁动，特斯拉中国展开裁员行动，裁员规模将达到30%，这意味着特斯拉中国团队将迅速缩水近200人。
这被看作是1月马斯克在底特律车展遭遇尬尴过后的“余震”。在全世界汽车媒体人面前，在投资者的失望当中，1月13日，马斯克在底特律车展上宣告2014年第四季度特斯拉中国销量惨淡，特斯拉第三季度净亏损高达7470万美元，比2013年同期的3850万美元扩大93%，且公司在2020年前无法实现赢利。
公开资料显示，2014年全年，特斯拉在中国市场的实际上牌量为2499辆，月均上牌量仅约为208辆。在马斯克的希冀中，中国市场的狂热和追捧，2014年特斯拉在华至少要达到10000辆销量目标。
团队之殇：艰难的本土化之路
很显然，马斯克把问题的症结归于特斯拉的中国团队。事实也证明这不是马斯克第一次拿特斯拉中国开刀了，从所谓的“ 宾利时代”的郑顺景，到“苹果时代”的吴碧瑄，再到今天“充电站时代“的朱晓彤，特斯拉中国的领导人如同走马观花。
某种程度上，这跟马斯克的个性和领导风格有关。举个例子，他刚聘用一位管理层员工，对方正回去办各种手续时，他就打电话告诉对方，你已经被解雇了。正如特斯拉员工所说的：他个性很强，虽然有时像个“暴君一样”，但是认准的事情他一定干。
马斯克的固执和其一贯在商业领域的成功经验，让马斯克坚信，“美国经验”也一定会在大洋彼岸的中国成就范本，这也在很大程度上决定了今天特斯拉中国的弱势局面。
通常情况下，实行订单生产、个性化配置，订金收取不应低于10%。因此即便在特斯拉中国内部，美国总部严格要求并保持全球统一的1.5万元订金制度饱受担忧和诟病的。低廉的违约成本导致特斯拉库存高企：中进汽贸数据显示，2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆。而截至2014年底，全国上牌量仅为2499辆。在进口量和上牌量之间高达2300辆的数字落差中，库存或占据着绝对比重。
特斯拉中国也曾尝试通过天猫等第三方销售渠道消化库存，却被特斯拉总部以不得改变其直销模式的禁令而终止。高居不下的库存量终于触动了特斯拉美国总部的神经，而后中国区订车金额被调整至5万元。
——马斯克的强势，注定特斯拉中国将缺少诸如孙晓东、夏治冰这样强势本土化人才的支撑，这相当于关上了特斯拉本土化的第一扇门。
路线之殇：直销水土不服
在 大众传媒的语境中，马斯克就像堂吉诃德，而特斯拉则是他手中的不染锈迹长矛，独自一人，在地球上划开了电动汽车的未来，这位商业英雄的道路总是孤独和充满艰辛，就好像当年的红军长征。
今天的特斯拉，实际也站在类似“农村包围 城市”的本土路线，还是“城市夺取胜利”的国际路线上，只不过这条路线，被置换为“固执的去直销”还是“迎合主流去分销”。
