第二排长座椅的椅面也稍硬一些，但可以很好地支撑身体
关于驾驶感受，e-nv200旅行车款与leaf相比，g车型的车身重量高出200kg，虽然马达输出功率（80kw）与leaf相同，但起步加速算不上轻快。但如果是发动机的话，转速提高后，声音也会变大，而马达却可以安静地持续输出动力，而且加速顺畅，因此不会让人觉得不满意。另外，踩加速踏板时稍用力一些，车速就会马上提上去，显示出了马达的强大实力。
笔者还在高速公路上试驾了一段，车速在80km/h左右时，开起来确实非常舒服。这里所说的舒服包含两层意思，一个是马达输出强劲，另一个是电量不会消耗得很快。车速提高至100km/h时，马达输出也没有任何问题。不过，因车身重量大于leaf，估计耗电量也会增加。而且，日产考虑到车身较重，并且需要装载货物，为该车设置了稍大于leaf的减速比，恐怕这方面的差别也会对耗电量带来影响。
配备了与leaf相同的最高输出功率为80kw的马达。因考虑到货物载重，设置了稍大于leaf的驱动轮减速比
与leaf一样，充电口设置在前格栅位置。左边用于快速充电，右边的红盖用于普通充电
作为一款ev，e-nv200的另一个优点是前后重量分配比例出色。由于在前后轮之间的地板下方配备了锂电池，因此前后重量比例为56：44。驾驶时，笔者并没有感觉到前重后轻。
不过，该车的后轮悬挂为刚性钢板弹簧（leaf spring rigid）式，因为商用厢式面包车优先考虑最大600kg的载重量，所以冲程感不够好。如果是独立悬挂的话，估计轮胎的接地感会更好。即便如此，由于在地板下方配备大重量电池的设计产生了良好效果，因此车辆行驶时感觉乘坐舒适性较高。
内饰设计与汽油发动机车nv200 vanette通用，但方向盘增加了电镀装饰，换挡杆也采用了专用造型
副驾驶座靠背的背面采用树脂材料，可以当成桌子使用
