ev曾屡次被指存在行驶距离短的问题。不过，将e-nv200作为商用面包车使用时，日常行驶距离基本上是固定的。从这一点来说，其使用条件与目的地和行驶距
ev曾屡次被指存在行驶距离短的问题。不过，将e-nv200作为商用面包车使用时，日常行驶距离基本上是固定的。从这一点来说，其使用条件与目的地和行驶距离因驾驶员而异的乘用车leaf不同。较高的乘车舒适性和驾驶顺畅性有助于改善劳动环境，就这方面而言，商用面包车的电动化效果可以获得更高的评价。
但是，价格恐怕是e-nv200面临的一大课题。e-nv200旅行车款与leaf相比，相同的g车型相差约100万日元。价格最低的商用面包车款也接近390万日元。购买e-nv200时，任何车型的最高补贴均为85万日元。e-nv200的价格恐怕会严重影响消费者的购买热情。
由于原型车为车长4560mm的小型商用面包车（汽油发动机车），因此第三排座椅几乎在空间上没有余地
使用第三排座椅时的行李舱
如果能够稍微改变一下角度，将其作为福利车辆使用，因具有公益性，就能进一步扩大需求。而且，福利车辆是ev的话，还可以在发生紧急情况时，作为电力能源车辆向福利设施或医疗现场供电。
笔者希望e-nv200能够通过这样的途径扩大销售，不断降低价格。
仪表的显示也为电动汽车专用
座椅加热器及方向盘加热器的耗电量比空调小，这是ev不可缺少的舒适装备
